Nin Novoa “No existe autopista que sea tan eficiente y conveniente en términos de costo beneficio como los ríos navegables”
“Este emprendimiento, además de aumentar el volumen de cara de los buques que circulan por los ríos, fortalecen la institucionalidad binacional e impulsan la gestión ambiental en el Río de la Plata” afirmó el Canciller Rodolfo Nin Novoa, junto a su par argentino, Jorge Faurie, en el evento de conmemoración a la finalización de las obras de dragado y balizamiento del Río de la Plata y del Río Uruguay, obra conjunta y coordinada de enorme importancia para el desarrollo económico de ambos países.
Asimismo, el Canciller de la República Oriental del Uruguay, destacó la importancia de la hidrovía Paraguay-Paraná. “Contamos en nuestra región con una de las vías fluviales más importantes del mundo, comparable al Mississippi en Estados Unidos o el Rhin en Europa, la hidrovía Paraguay-Paraná. Por ella escurre su producción a los mercados mundiales, por ella acceden al mar Bolivia y Paraguay, Matto Groso Do Sul y por supuesto Uruguay y Argentina. Su apertura, mantenimiento y profundización, significa una de las obras de infraestructura e integración, mas importantes del continente, su administración, un ejemplo de colaboración entre vecinos”.
El Canciller Faurie, por su parte, destacó la recuperación de las relaciones entre Argentina y Uruguay “Somos países hermanos y estamos unidos en muchas iniciativas, y la conclusión de estas obras es una de ellas. Estos ríos son vínculos que nos unen, ahora de un modo más eficiente para que seamos más competitivos”.
Faurie explicó que estos trabajos de dragado crean auténticas ‘autopistas fluviales’ que potencian la actividad de los puertos de la región, reducen tiempos y costos de transporte y potencian el crecimiento de los productores, haciendo más competitivas las exportaciones.
El Canciller argentino afirmó que el dragado del Canal Martín García es una obra vital para poder llevar adelante la navegación de la que tanto dependen los dos países.
“Somos dos países que hemos probado claramente nuestra meta como exportadores agropecuarios eficientes, y parte de la eficiencia de los precios y los rendimientos del sector agropecuario, depende en gran medida que exista una infraestructura para poder llevar los productos a los mercados que los consumen” afirmó Faurie.
Los titulares argentinos de la CARU, Héctor Mauro Vazón, y de la CARP, Jorge Herrera Vegas, subrayaron el involucramiento permanente de los cancilleres en cada etapa de las obras, la relación precio / calidad de la obra y el hecho de que en 2017 cuando se hizo el llamado a licitación, se presentaran las compañías dragueras más importantes del mundo.
Las Obras
Tras una licitación pública internacional, la Comisión Administradora del Rio de la Plata (CARP) encomendó al Consorcio Boskalis Dredding International, el dragado del Canal Martin García a 34 pies en fondos blandos y a 38 pies en fondos duros, el 22 de noviembre del 2017.
La primera etapa de la obra fue concluida en el primer trimestre del 2019, y demando 58 de los 129 millones de dólares presupuestados hasta el fin del contrato. Desde entonces empezó la fase de mantenimiento hasta el 2023, prorrogable por cinco años.
El Canal se extiende por 106 kilómetros, entre el Km 37 Barra del Farallón y el Km 0 del Río Uruguay, y constituye una vía clave para canalizar las exportaciones regionales y para el ingreso de las importaciones.
La profundización del Canal Martin García habilita 5000 toneladas adicionales de carga sobre cada barco de diseño de los que hoy lo transitan, disminuyendo los costos logísticos del comercio exterior.
También equipara la profundidad a la del Canal Emilio Mitre, de jurisdicción argentina, consolidando un sistema de navegación que ofrece vías alternativas y refuerza la seguridad con nuevas zonas de cruce para las embarcaciones.
